第五十四章 入职第402天（1）[2/2页]

天才一秒记住本站地址：[文心阁小说]https://m.wxgxs6.com最快更新！无广告！

    ，不是我们现在要考虑的问题。我们唯一要做的，只有尽力这两个字。”
    一番话，说得殷勤豁然开朗，连心头那一缕不确定的烦躁，也一扫而空，丝毫没了踪迹。
    不服输的志气占领了高地，殷勤带着岳临连夜将兴趣小组的名单列完，第二天便将这些人组织到一起，召开了课题小组的第一次技术讨论会。
    没有领导在场，讨论会的开场白简短了许多。简单的自我介绍后，岳临直入主题，将课题小组所要解决的问题，直接抛了出来。
    “目前，各国空军装备的超音速战斗机其动力推进装置一般采用的是动力式涡轮风扇发动机。这种类型的发动机在上个世纪40年代被德国人所发明，极大地提高了超音速战斗机的作战性能，使其拥有最大飞行速度和飞行高度，其基本原理是在航空涡轮发动机末端增加了一个等直径的长达1米以上的加力燃烧室，使发动机外涵道的空气和对涡轮做功后的燃气一同进入加力燃烧室，通过喷油使其再次燃烧，从而使发动机推力大幅度增加。
    虽然，现在也有新一代加力涡扇发动机的提法，但无论f119、ej200、m88ii，这些推重比为810的新一代发动机，从结构上讲，还是沿用固有的传统模式，即便材料上有所不同，但总体来说，还是存在几个共性缺陷的。”
    说罢，岳临将目光投降殷勤，示意殷勤接着自己的话往下说。殷勤会意，熟练打开电脑上的资料，就这ppt，言简意赅地将加力式涡扇发动机的共性缺陷一一讲了出来。
    “总得来说，将加力式涡扇发动机的共性缺陷包括以下四个方面。一、这类发动机需要加力燃烧室助力，燃烧室无法缩小，飞机被迫增加长度和体积，导致发动机整体长度较长，飞机布局困难，增加战机整体隐身难度，带来了一系列设计上的困难；二、加力式涡扇发动机因为增设加力燃烧室，增重明显，减重困难，因此在重量上存在明显劣势；三、加力燃烧室内存在供油装置和火焰稳定器，这两个关键设备缺一不可，却导致了发动机尾部气流不畅，损失了部分推力；四、二次燃烧提升了发动机的温度，因此这个机械机构需要在高温下运行，可靠性和使用寿命受到严重威胁。
    鉴于此，美国的高性能涡轮发动机计划（ihptet）和随后开展的经济型多用途先进涡轮发动机计划（vaate）都提出了预研新型加力燃烧室的方案，来缩短加力燃烧室长度，提高发动机燃烧效率等。
    但因为技术的保密性和敏感性的原因，目前业内无法看到这个改进项目的详细信息。但可以肯定的是，世界各国的工程师们都在对发动机的结构和性能进行优化，所以，咱们不能落后，要紧跟科技步伐，完成咱们自己的战机发动机优化设计方案。只有这样，咱们试飞院设计的战机才不至于落后太多，沦为他国工程师的笑柄。”

第五十四章 入职第402天（1）[2/2页]

『加入书签，方便阅读』