第1129章 先照我说的做[1/2页]

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    查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。
    nbsp目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。
    nbsp它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。
    nbsp且都面临着马上就要落后时代的问题。
    nbsp波音737NG虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。
    nbsp而且，还不是主动改进。
    nbsp是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。
    nbsp在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。
    nbsp737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。
    nbsp至于A320ceo……
    nbspceo本来就是传统发动机（CurrentEion）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。
    nbsp本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。
    nbsp也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。
    nbsp然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“ABC”的竞争局面。
    nbsp尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是120130座，在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。
    nbsp其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。
    nbsp但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。
    nbsp到2004年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。
    nbsp并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。
    nbsp还真就拿到了几十架的订单。
    nbsp其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。
    nbsp这下子，欧洲人可就坐不住了。
    nbsp要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。
    nbsp一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？
    nbsp所以，对A320进行脱胎换骨的升级，势在必行。
    nbsp而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。
    nbsp一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。
    nbsp因此，波迪的表情当即变得严肃起来：
    nbsp“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”
    nbsp单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。
    nbsp但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。
    nbsp突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。
    nbsp那架A340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。
    nbsp“说起来，查尔斯。”
    nbsp波迪话锋一转：
    nbsp“A380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”
    nbsp“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”
    nbsp“……”
    nbsp……
    nbsp与此同时。
    nbsp在距离机场稍远的达索图卢兹工厂。
    nbsp刚才告别二人之后，迪迪埃·卡索雷顾不上休息，几乎马不停蹄地找到了生产部门负责人夏穆森·贝恩。
    nbsp后者此时正为了阵风F2和猎鹰8Z两个新型号的产能提升而焦头烂额，直到被卡索雷拍了几下肩膀，才注意到对方的到来。
    nbsp“主管？”
    nbsp贝恩脸上的茫然都还没有消除。
    nbsp卡索雷有些无奈：
    nbsp“我上周就通知本部说要回国一趟了……没有人通知你么？”
    nbsp听到这个问题，贝恩先是一愣，然后抬起头看了一眼旁边的日历：
    nbsp“呃……我这几天一直在解决一个

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