第1017章 给A380准备的黑科技？[1/2页]

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    共用核心机，意味着高压压气机、燃烧室和涡轮是基本相同的。
    nbsp当然，同一种核心机如果处在不同的工作环境下，或者经过升级，那么工作温度有些不同也很正常。
    nbsp但问题是，M882和SeA650，它们之间的出现只差了不到一年而已。
    nbsp而100℃，对于涡轮前温度来说，几乎都已经差了大半代了。
    nbsp虽然并不能说涡轮前温度越高，发动机的性能就一定越好，但这中间的相关性，确实还是比较强的。
    nbsp所以这里面肯定有哪里不对劲。
    nbsp不过，到这个时候，诺里斯还没有完全意识到事情的严重性，只是随口猜测道：
    nbsp“或许是他们开发出来了什么新的隔热涂层？”
    nbsp然而埃立诺教授直接吹胡子瞪眼：
    nbsp“简直荒唐！”
    nbsp他伸手在那份资料上狠狠地弹了弹，发出清脆的啪啪声：
    nbsp“你见过什么涂层，能一次把耐热能力提高100℃？”
    nbsp“要是有这种东西，我们还研究那些合金材料，还有主动冷却技术做什么？”
    nbsp面对勃然大怒的老教授，诺里斯也意识到自己刚刚的想法有点离谱：
    nbsp“那……也有可能是M882之前还有某些隐患没解决，所以为了保证可靠性，特地降低了涡轮前温度。”
    nbsp“而在SeA650上面问题解决了……或者因为客机发动机的工作环境相对温和，所以问题不存在了，就恢复了最开始的设计……”
    nbsp这个解释，明显要比刚才的合理很多。
    nbsp就连埃立诺也低头沉思，似乎有些被说服了。
    nbsp但隔了大概半分钟后，他还是摇了摇头：
    nbsp“M88确实为了保证稳定性降低过工作性能，不过这个主要是压气机部分的问题，当年他原型机的参数我就知道一些，燃烧室出口温度……跟后面M881和M882两个型号的区别并不大。”
    nbsp这下子，局面就有点僵住了。
    nbsp“算了，先回办公室，我得好好看看这份东西……”
    nbsp一番思索无果之后，埃立诺教授重新迈开了脚步。
    nbsp全然忘了自己在不到五分钟前还差点说出“我不觉得这东西有什么太大用处”的话……
    nbsp总之就是真香……
    nbsp……
    nbsp很快，二人便来到了位于总部次顶层的办公室中。
    nbsp埃立诺脱掉西装外套，连杯咖啡都来不及冲，就急吼吼地坐回办公桌后面，重新翻开手中的资料研究起来。
    nbsp不过……
    nbsp并没有找到什么线索。
    nbsp毕竟只是技术手册而已。
    nbsp刘永全几乎把全部技术资料交给了斯奈克玛方面，就差手把手带着教了，后者都还没完全掌握M883发动机的设计理论。
    nbsp罗尔斯·罗伊斯的水平当然比达索要高一些，但也不可能光凭一份模棱两可的资料就看穿一切。
    nbsp而且，提高涡前温度，拢共也就那么几种手段。
    nbsp其中绝大多数都不可能带来100℃的提升空间。
    nbsp而更换涡轮基体材料虽然效果很明显，但基体材料牵一发而动全身，影响的不仅是耐高温能力，还有其它力学性能，几乎得把燃烧室和涡轮部分重新计算一遍，根本不可能是几个月时间能处理完的。
    nbsp再有就是新的主动冷却技术。
    nbsp比如当年气膜冷却第一次应用的时候，就把涡轮前温度拉高到了一个全新的水平。
    nbsp而新的冲击冷却技术如果投入应用，大概也可以实现差不多的效果。
    nbsp还不会影响到发动机本身的基础设计，因此工作量相对有限，一年以内完成并不夸张。
    nbsp可问题是，无论法国还是华夏，似乎都没有在这方面进行过深入研究。
    nbsp此外，冲击冷却需要将压气机提供的10%，甚至更大比例的空气用于冷却而非推进，从原理上就会导致巨大的推力损失。
    nbsp甚至有可能完全抵消涡轮前温度提高所带来的推力增加……
    nbsp然而SeA650的推力表现相当正常，也不像是损失了大量做功气体的样子……
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